在昨天闭幕的第十二届中国北方国际自行车电动车展览会上，“电动自行车用锂离子电池组技术标准（天津地方标准）报批稿”正式出炉。作为世界最大的自行车电动自行车生产基地、世界最大的自行车出口基地，天津标准的完成，补上了电动车用锂离子电池没有统一技术规范和安全测试标准这一短板，将改变锂离子电池产品非标化状态，推进锂电技术进步，实现市场化开发，为电动自行车用锂离子电池国家标准的制定积累经验。
经过十几年的快速发展，截至2011年底，我国电动自行车保有量已超过1.5亿辆，2011年全国电动自行车年产销量超过3000万辆。电动自行车所用电池95%以上采用铅酸蓄电池，去年国家九部委严格整顿全国铅酸电池企业的环境污染，令85%左右的铅酸电池企业关停整顿，为锂离子电池推广应用提供了难得机遇和巨大市场空间。然而，市场占有率不到5%的锂电自行车能够借势大规模普及吗？业内人士告诉记者，目前制约电动自行车用锂电池发展的最大阻碍是锂电池标准滞后。各厂家生产的电动车专用锂离子动力电池的规格尺寸、接口和保护电路板的设计功能等方面都没有统一规范，不仅增加了电动车整车企业的使用成本，还加大了锂电池的维护和更换等售后服务的难度，造成多方面不便，使消费者在购买、使用上顾虑重重。采访中很多销售人员都表示“买锂电车的人不多”，价格贵不说，电池一旦出现问题就要送厂返修，少则十天半月的，也没有备用的电池，很多消费者都觉得不方便。
据市自行车电动车行业协会有关负责人介绍，这次联合修标的主要产品定位是“电动自行车用锂离子电池组”，而不是一般的锂离子电池（单体）。因为锂电企业为电动车企业提供的主要产品是封装好的各种类型和规格的锂离子电池组，其中既包括各类锂电池（单体）按规格构成的电池组合，也包括电池组的输出输入接口、电子保护电路板和充电器等相关器件。而原天津地方标准（包括行业技术标准）所规定的产品定位是“锂离子电池（单体）”，与电动自行车企业所需要的锂电池组存在较大距离，这种定位上的差异，导致上述标准难于执行。为了填补和纠正上述缺陷，这次联合修标主要是修制订“电动车用锂离子电池组技术标准和安全测试规范”。这是一个涵盖锰锂、铁锂、三元等类型锂离子电池（单体）及其电池组合的技术标准，又包括电池组规格尺寸与输出输入接口、电子保护电路板和充电器等相关器件技术指标及安全测试规范的标准化体系。因此，通过这次联合修标，对于科学构建电动车用锂离子电池组的标准体系具有重大创新意义。
据了解，该标准由中国化学与物理电源行业协会、天津市自行车电动车行业协会组织，吸引了30余家国内锂电企业和天津电动车整车企业参与。联合修标专家组组长、天津力神电池副总工程师苏金然说：“此次修标为电动车用锂离子电池提供了统一的技术标准和安全测试平台，避免了非标准的、带有安全隐患的电池产品进入电动自行车市场。电池组标准的统一，将促使电池零部件的生产更加标准化和规模化，降低电池企业的采购成本和销售价格，带动锂电池组以及锂电自行车整车价格的下降。随着锂电自行车与铅酸电动车价格空间的逐步缩小，将会有越来越多的消费者选择锂电自行车，而锂电自行车销量的增长将使锂电车企业的成本进一步降低，售后服务和维修更加完善，从而实现锂电自行车产销的良性循环。”
（来源：天津网） |
