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今天是:
政策法规
标准之惑 电动车企如何应试
出场嘉宾:
中国自行车协会理事长马中超

合肥荣事达车业有限公司董事长 成文彬

新大洋集团董事长 鲍文光

上海欧文斯工业设计公司董事长 徐守成

无锡爱玛车业有限公司总经理 高辉
     电动自行车获得下乡政策支持的利好之后,2011年又经历了铅酸电池的环保风暴、锂电池自行车的异军突起等新变化,而企业千呼万唤的行业新标准却迟迟不见踪影,致使企业在组织生产和销售时不得不面临“拉着手刹上高速”的尴尬境地。面对呼之欲出的行业新标准,企业该如何应对和筹划?
对于电动自行车行业来说,2011年是发展方向由量到质转变的拐点之年。从产销量上看,去年电动自行车产量2700万辆,较2010年2954万辆的年产量下滑10%,说明行业产销量的增长拐点已经出现,行业将进入升级转型的调整时期;从行业发展环境来看,经过十余年的规模化发展,继电动自行车获得下乡政策支持的利好之后,2011年又经历了铅酸电池的环保风暴、锂电池自行车的异军突起等新变化,而企业千呼万唤的行业新标准却迟迟不见踪影,致使企业在组织生产和销售时不得不面临“拉着手刹上高速”的尴尬境地。
 
 
    进入2012年,升级转型的关键时期,电动自行车产业链上的上下游企业该何去何从,面对呼之欲出的行业新标准,企业该如何应对和筹划?本期创业圈,相关行业专家、整车生产企业和配件企业负责人一起就这一话题进行了探讨。
问题:
       现在电动自行车行业最大的困扰,也是多年以来的困扰,就是技术标准问题,目前的标准严重滞后于行业的发展现状。政策不明朗,企业也就不敢投入,只能“拉着手刹上高速”。
支招:
        企业应该主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下对现在标准进行修订,像江苏先行先试的备案管理办法和技术参数规范,就给当地企业带来了信心和发展空间。
鲍文光:现在电动自行车行业最大的困扰,也是多年以来的困扰,就是技术标准问题。目前的标准严重滞后于行业的发展现状。根据1999年颁布的《电动自行车通用技术条件下》(GB17761—1999)规定,电动车有两个关键性指标,一是最高时速不大于20公里,二是整车质量(重量)不大于40千克。但实际上,路面上行驶的99%以上的电动车都不符合上述标准,难点就在于超标电动车是机动车还是非机动车的身份问题无法确认,不利于交通管理部门对电动自行车进行管理。
 
    前几年,曾经以国家标准的形式推出《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,没有经过行业谁,就计划实施。这个标准的核心,就是将40公斤以上、时速20公里以上的电动车,直接划入机动车范畴。这样一划定,就等于是把刀直接架到了2000多家电动自行车企业的头上。还好,这个不符合一年产值达几百亿元的电动自行车产业实际的新规最终没有实施。但自此,虽然行业多次呼吁失出新规,但一直没有下文。
成文彬:政策不明朗,企业也就不敢投入。因为如果真较真,市场上没有几辆合格的电动自行车,再遇到像去年那样的整顿,行业前景根本无法预测。现在,我们都形容,电动自行车企业是“拉着手刹上高速”,只能被动采取保守策略。2010年6月,荣事达有意投资几千万元在台州建新工厂,就因为政策不明朗而放弃。对于新国标,行业内比较一致的建议是修正为电动车最高时速为30公里,增设高速限速功能;整车质量不大于55千克(不含电池);续行里程提高到40公里。如果这个标准能实现,将极大释放整车企业的活力,给行业发展再添动力。
 
 
 
马中超:标准的问题虽然不是一朝一夕就能改变的,但行业人士也一直在主动思考如何在贴近当前技术水准的前提下对现在标准进行修订。去年11月初,江苏下发了《江苏省电动自行车备案管理办法》和《江苏省电动自行车产品备案管理技术参数规范(试行)》。这个办法和规范是针对江苏省电动自行车产业的现有形式以及我国电动自行车行业的发展现状,制定的一份因地制宜的管理办法,先行先试,效果很好,也给江苏当地企业带来了信心和发展空间。现在,以江苏为借鉴,天津、山东、浙江、河南等地也在陆续出台当地的管理办法和规定。由地方推出的新标准,推动了全国标准的修订进程。去年11月29日,中自协赴江苏调研小组在新日公司约见了部分行业专家,就国标修订事宜进行了商讨。据我所知,目前国标修订协调小组已在无锡召开电动自行车国标修订工作会议,分工落实有关事宜,和国家有关部门进行了沟通和汇报,推进电动自行车国标修订工作的时机已经成熟。新的标准有望在今年一季度前后报给国家有关部门。
 
                                     (来源:全球电动车网)
发布时间:2012-3-1 点击率:2404 [返回上一页]
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